Artykuły

Sea Fox SS-402 - Historia

Sea Fox SS-402 - Historia



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lis morski

(SS-402: dp. 1526 (surf.), 2321 (subm.) 1,311'6"; b. 27'3", dr. 16'3''; s. 20 k. (surf.), 9 L. (subm.);kpl. 66; a. 1 5", 1 40 mm., 1 20 mm., 10 21" tt.; kl.
Balao)

Sea Fox (SS-402) położono 2 listopada 1943 r. w stoczni Portsmouth (N.H.); zwodowany 28 marca 1944 r.; sponsorowane przez panią Robert N. Robertson; i oddany do służby 13 czerwca 1944 r. por. komdr. Dowództwo Roya C. Klinkera.

Dwa miesiące po oddaniu do służby Sea Fox wyruszył z Nowego Londynu na Hawaje i pełnił służbę w Dywizji Okrętów Podwodnych (SubDiv) 282. Przybył do Pearl Harbor 11 września, a 4 października rozpoczął swój pierwszy patrol wojenny. 16 czerwca wkroczyła na swój początkowy obszar patrolowy w pobliżu Wysp Bonin i pozostała na obszarze Wysp Bonin Volcano do 25 lutego, polując na wrogie statki i służąc jako ratownik podczas ataków Liberatora na Iwo Jimę. 26 czerwca przeprowadziła swój pierwszy atak i uszkodziła wrogi frachtowiec; następnie udał się do Nansei Shoto w Ryukyus. Tam, 8 listopada, po wystrzeleniu torped L1 w czterech atakach, zatopił cargoman z silnikami rufowymi. Spośród 11 wystrzelonych torped kilka przestrzeliło, a jedna okrążyła i przeleciała nad kioskiem Sea Foxa. W dniu 15 listopada okręt podwodny opuścił wyznaczony obszar i 24 listopada dotarł do Majuro w celu przeprowadzenia remontu.

Podczas swojego drugiego patrolu wojennego, od 20 grudnia 1944 do 5 lutego 1945, Sea Fox powrócił do Nansei Shoto jako jednostka TG 17.19, skoordynowanej grupy uderzeniowej składającej się z niej, Blueback (SS-326) i Puffer (SS-268). . W drodze do Saipan, aby uzupełnić paliwo, okręty podwodne i ich eskorta komputerowa zabrali ocalałych ze zestrzelonego Liberatora. 28 grudnia okręty podwodne wypłynęły z Marianów do Ryukyus; a 1 stycznia 1945 roku Sea Fox dotarł do swojego obszaru patrolowego. Dziewięć dni później wykonał jedyny kontakt godny opony torpedowej, ale pomimo dwóch ataków nie powiódł się. Puffer, któremu zgłosiła kontakt, później zatopił cel, Coast Defence Vessel nr 42.

Trzeci patrol wojenny Sea Foxa, od 8 marca do 6 maja 1945 r., widział ją w południowochińskim rejonie Sea-Formosa. Nawiązała sześć kontaktów, ale zdołała zamknąć i zaatakować tylko jeden, konwój trzech statków handlowych i czterech eskorty. Podczas tej akcji, prowadzonej w gęstej mgle rankiem 1 kwietnia, uszkodził jeden z frachtowców. Tego samego dnia Queenfish (SS-393) zatopił statek „litościwy”, Awa Maru, a drugiego dnia Sea Fox otrzymał rozkaz odebrania ocalałych i wraków w celu ustalenia rodzaju ładunku, który przewoził Maru. . Sea Fox nie znalazł żadnych ocalałych, ale znalazł bele gumy pokrywające obszar, w którym zatonął statek. Zabrała na pokład jeden z prześcieradeł i kontynuowała patrol.

Następnego dnia jeden z członków załogi Sea Foxa został przypadkowo zastrzelony przez innego członka załogi. Wysiłki zmierzające do przeniesienia rannego do łodzi podwodnej zmierzającej do domu zostały udaremnione przez wzburzone morze, a pacjent pozostał na pokładzie przez cały czas trwania patrolu.

W połowie kwietnia Sea Fox znajdowała się na północno-zachodnim wybrzeżu Formozy, gdzie napotkała zmianę w japońskiej taktyce ASW. Samoloty patrolowe były liczne w nocy, uniemożliwiając doładowanie. Samoloty były jednak stosunkowo nieaktywne w ciągu dnia, a Sea Fox wynurzył się i odpowiednio doładował.

W nocy z 16 na 17 kwietnia Sea Fox opuścił obszar patrolowania. Postęp w kierunku Saipan został spowolniony przez wypadek w mechanizmie olinowania dziobowego samolotu 19-go, ale 26-go dotarł na Mariany i 6 maja dotarł do Pearl Harbor. Remont zajął

miesiąc, a Sea Fox wypłynął 7 czerwca na swój ostatni patrol wojenny. Przydzielony głównie do służby ratownika podczas 53-dniowego patrolu, zabrał dziewięciu lotników wojskowych w pobliżu wyspy Marcus i dziesiątego w Nanpo Shoto. 29 lipca zakończył patrol w Midway.

Wojna zakończyła się zakończeniem remontu, a Sea Fox udał się do Pearl Harbor na dwutygodniową wizytę przed wyruszeniem w powojenną służbę z SubRon 5 na Filipinach. Bazując w Subic Bay, operował w rejonie Filipin do 1946 r., a następnie 12 stycznia wyruszył w drogę powrotną do Stanów Zjednoczonych.

Sea Fox przybył do Zatoki San Francisco 2 lutego. Nastąpił remont; aw połowie maja wrócił do Pearl Harbor, gdzie ponownie dołączył do Pododdziału 52. W pozostałej części lat czterdziestych był trzykrotnie eksploatowany: na środkowy Pacyfik latem 1946 r. i na zachodnim Pacyfiku zimą 1948 r. jesienią 1949 r. Pod koniec tego samego roku otrzymała również krótkie przydziały do ​​Pododdziału 13, ale w styczniu 1950 r. zobaczyła jej jednostkę Pododdziału 12. Sześć miesięcy później w Korei wybuchły działania wojenne i ćwiczenia szkoleniowe Sea Foxa – zakładanie min. , zbliżanie się torped, uzbrojenie i ASW — zwiększona.

2 września 1951 r. okręt podwodny popłynął na zachód. Następnie odbył sześciomiesięczną podróż po zachodnim Pacyfiku, podczas której wspierał wysiłki ONZ w Korei, świadcząc usługi dla grupy szkoleniowej ASW i patrolując północne Morze Japońskie. W marcu 1952 powrócił na Hawaje, aby wznowić lokalne operacje i przygotować się do konwersji Guppy-IIA.

Wycofany ze służby 15 października 1952 na Mare Island Sea Fox zakończył przebudowę następnej wiosny i został ponownie włączony do służby 5 czerwca 1953. W sierpniu powrócił do Pearl Harbor i wznowił operacje – ćwiczenia szkoleniowe, operacje specjalne i rozmieszczenia na zachodnim Pacyfiku – jako jednostka Pododdział 71. Przeniesiony do Pododdziału 33 w San Diego w dniu 1 lipca 1955, stał się okrętem flagowym dywizji 1 sierpnia i rozpoczął lokalne operacje u południowych wybrzeży Kalifornii. Rok później popłynął na zachód na kolejną sześciomiesięczną podróż z 7. Flotą; i od tego czasu do 1969 kontynuował rotację między operacjami szkoleniowymi z San Diego a służbą w 7. Flocie na zachodnim Pacyfiku. Od 1964 jej podróże po Zachodnim Pacyfiku obejmowały wspieranie wysiłków aliantów w Wietnamie.

21 grudnia 1968 roku Sea Fox powrócił do San Diego ze swojej ostatniej misji na Zachodnim Pacyfiku. Remont operacji lokalnych i ćwiczenia szkoleniowe; aw listopadzie 1970 roku został uznany za niezdolnego do dalszej służby. Został wycofany ze służby, a jej nazwisko skreślono z listy marynarki wojennej 14 grudnia 1970 roku.

Sea Fox zdobył cztery gwiazdki bitewne podczas II wojny światowej i cztery gwiazdki kampanii za służbę podczas wojny w Wietnamie.


Statek typu C4

ten Statek typu C4 były największymi statkami towarowymi zbudowanymi przez Komisję Morską Stanów Zjednoczonych (MARCOM) podczas II wojny światowej. Projekt został pierwotnie opracowany dla linii amerykańsko-hawajskich w 1941 roku, ale pod koniec 1941 roku plany zostały przejęte przez MARCOM.

    z Richmond w Kalifornii
  • Kaiser Shipyards of Vancouver, Washington of Chester, Pennsylvania of Sparrows Point, Maryland
  • Transport C4-S-A1 (30 zbudowanych)
  • Transport C4-S-A3 (15 zbudowanych)
  • Statek towarowy C4-S-A4 (16 zbudowany)
  • Zbiornikowiec C4-S-B1 (jeden zbudowany)
  • C4-S-B 2 transport wojskowy/statek szpitalny (14 zbudowany)
  • C4-S-B5 transport ładunków/oddziałów (pięć zbudowanych)
  • 12.420 BRT (A1-A4)
  • 11 757 BRT (B1-B5)
  • 523 stóp (159 m) (A1-A4)
  • 520 stóp (160 m) (B1-B5)
  • 29 stóp (8,8 m) (A1-A4)
  • 30 stóp (9,1 m) (B1-B5)
  • Turbina parowa
  • 9900 KM (7400 kW)
  • 12 000 mil (A1-A4)
  • 14 000 mil (B1-B5)

Osiemdziesiąt jeden statków zostało zbudowanych jako transportowce lub transportowce w czterech stoczniach: Kaiser Richmond w Kalifornii (35 statków), Kaiser Vancouver w Waszyngtonie (20 statków), Sun Shipbuilding i Drydock w Chester w Pensylwanii (20 statków) oraz Bethlehem Steel Sparrows Point, Maryland (6 statków). Wszystkie statki były zdolne do 17 węzłów (31 km/h 20 mph), napędzanych przez jednośrubową turbinę parową o mocy 9900 KM (7400 kW).

Wśród odmian projektu były Przystań-klasowy statek szpitalny.

W ślad za nimi po wojnie pojawiło się trzydzieści siedem większych klas C4-S-1, znanych również jako Marynarz klasa. [1] [2]


Facebook

5 czerwca 1953 - USS Sea Fox (SS-402) - ponownie wprowadzony do służby po konwersji GUPPY.

USS Sea Fox (SS-402), okręt podwodny klasy Balao, był statkiem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, nazwanym na cześć lisa morskiego, dużego rekina, zwanego również kosogonowcem, który często występuje u wybrzeży Europy i obu Ameryk.
Sea Fox został ustanowiony w dniu 2 listopada 1943 w Portsmouth Navy Yard w Kittery, Maine zwodowany 28 marca 1944, sponsorowany przez panią Robert N. Robertson i oddany do służby 13 czerwca 1944, dowódcą komandor porucznik Roy C. Klinker.

Wycofany ze służby 15 października 1952 roku w stoczni Mare Island Naval Shipyard przeszedł konwersję następnej wiosny i został ponownie uruchomiony 5 czerwca 1953 roku. W sierpniu wrócił do Pearl Harbor i wznowił operacje – ćwiczenia szkoleniowe, operacje specjalne i rozmieszczenia na zachodnim Pacyfiku – jako jednostka poddziału 71.

PL.WIKIPEDIA.ORG

USS Sea Fox (SS-402) – Wikipedia

Codzienne zdjęcia wojska. Samoloty, czołgi, piechota i statki są tutaj.

Publikowanie komentarzy w języku angielskim…

Masz delfiny?

Na Wiecznym Patrolu
20 czerwca 1941 - USS O-9 (SS 70) zatonął w Portsmouth w N.H. podczas nurkowania próbnego. Statki ratunkowe zlokalizowały go na głębokości ponad 400 stóp, ale doznał miażdżących uszkodzeń od ciśnienia wody na tej głębokości i wszyscy 33 mężczyźni na pokładzie zginęli. (Ta data w historii marynarki wojennej)

USS O-9 (SS-70) był okrętem podwodnym klasy O Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Stępkę położono 15 lutego 1917 w Fore River Shipbuilding Company w Quincy w stanie Massachusetts. Został zwodowany 27 stycznia 1918 pod patronatem pani Frederick J. Sherman i oddany do służby 27 lipca 1918 pod dowództwem porucznika Olivera M. Reada juniora.

20 września 1997 r., na podstawie kilkuletnich badań Glena M. Reema (na emeryturze USNR) wreszcie udało się zlokalizować O-9. Firma Klein Sonar Company z siedzibą w Salem w stanie New Hampshire dostarczyła statek i sprzęt sonarowy, które zostały użyte do odkrycia miejsca spoczynku O-9's. Jej kadłub został zmiażdżony od rufy kiosku do rufy, chociaż przedni kadłub wydawał się nienaruszony. Nie ma planów ratowania O-9. Jej dokładna lokalizacja jest tajna, a obszar ten został wyznaczony jako oficjalny cmentarz marynarki wojennej.


Zawartość

Pierwszy patrol: październik–listopad� [ edytuj ]

Dwa miesiące po uruchomieniu, Lis morski opuścił Nowy Londyn na Hawaje i pełnił służbę w 282 Dywizji Okrętów Podwodnych (SubDiv 282). Przybył do Pearl Harbor 11 września, a 4 października wyruszył na swój pierwszy patrol wojenny. 16 października wszedł na swój początkowy obszar patrolowy w pobliżu Wysp Bonin i pozostał na obszarze Wysp Bonin-Wulkan do 25 października, polując na wrogie statki i pełniąc służbę ratowniczą podczas nalotów samolotów B-24 Liberator na Iwo Jimę.

26 października przeprowadził swój pierwszy atak i uszkodził wrogi frachtowiec, a następnie skierował się do Nansei Shoto w Ryukyus. Tam 8 listopada, po wystrzeleniu 11 torped w czterech atakach, zatopił statek towarowy z silnikami rufowymi. Spośród 11 wystrzelonych torped, kilka przestrzeliło, a jedna okrążyła i przeleciała Lis morski kiosk. W dniu 15 listopada okręt podwodny opuścił wyznaczony obszar i 24 listopada dotarł do Majuro w celu przeprowadzenia remontu.

Drugi patrol: grudzień� – luty� [ edytuj ]

Na swoim drugim patrolu wojennym, od 20 grudnia 1944 do 5 lutego 1945, Lis morski powrócił do Nansei Shoto jako jednostka Grupy Zadaniowej 17.19, złożonej z niej skoordynowanej grupy uderzeniowej, Blueback, oraz Puffer. W drodze do Saipan, aby uzupełnić paliwo, okręty podwodne i ich eskorta komputerowa zabrali ocalałych ze zestrzelonego Liberatora. 28 grudnia okręty podwodne wypłynęły z Marianów do Ryukyus, a 1 stycznia 1945 r. Lis morski dotarł do jej obszaru patrolowego.

Dziewięć dni później wykonał swój jedyny kontakt godny ostrzału torpedowego, ale pomimo dwóch ataków nie powiódł się. Puffer, do którego zgłosiła kontakt, później zatopił cel, Statek obrony wybrzeża nr 42. W lutym 1945 roku, podczas remontu na Guam, pięciu członków załogi zginęło w japońskiej zasadzce.

Patrol trzeci i czwarty: marzec – lipiec� [ edytuj ]

Lis morski Trzeci patrol wojenny, od 8 marca do 6 maja 1945 r., widział ją w rejonie Morza Południowochińskiego – Formoza. Nawiązała sześć kontaktów, ale zdołała zamknąć i zaatakować tylko jeden, konwój trzech statków handlowych i czterech eskorty. Podczas tej akcji, prowadzonej w gęstej mgle rankiem 1 kwietnia, uszkodził jeden z frachtowców.

Tego samego dnia Królowa zatopił statek „miłosierdzia”, Awa Maru a 2 kwietnia Lis morski polecono na teren zabrać rozbitków i wrak w celu określenia rodzaju ładunku Awa Maru niósł. Lis morski nie znaleźli żadnych ocalałych, ale znaleźli bele gumy pokrywające obszar, w którym zatonął statek. Zabrała na pokład jeden z prześcieradeł i kontynuowała patrol.

Następnego dnia jeden z Lis morski Załoga została przypadkowo zastrzelona przez innego członka załogi. Wysiłki zmierzające do przeniesienia rannego do łodzi podwodnej zmierzającej do domu zostały udaremnione przez wzburzone morze, a pacjent pozostał na pokładzie przez cały czas trwania patrolu.

W połowie kwietnia Lis morski przebywała na północno-zachodnim wybrzeżu Formozy, gdzie napotkała zmianę w japońskiej taktyce walki z okrętami podwodnymi (ASW). Samoloty patrolowe były liczne w nocy, uniemożliwiając doładowanie. Samoloty były jednak stosunkowo nieaktywne w ciągu dnia i Lis morski wydobyty na powierzchnię i odpowiednio doładowany.

W nocy z 16 na 17 kwietnia Lis morski opuścił jej obszar patrolowy. Postęp w kierunku Saipan został spowolniony przez ofiarę w mechanizmie olinowania dziobowego samolotu w dniu 19 kwietnia, ale 26 kwietnia dotarł do Marianów i 6 maja dotarł do Pearl Harbor. Remont trwał miesiąc i Lis morski wypłynął 7 czerwca na swój ostatni patrol wojenny. Przydzielony głównie do służby ratowniczej podczas 53-dniowego patrolu, zabrał dziewięciu lotników armii w pobliżu wyspy Marcus i dziesiątego na Wyspach Nanpō. 29 lipca zakończył patrol w Midway.

1945-1952 [ edytuj ]

Wojna zakończyła się zakończeniem remontu, a Sea Fox udał się do Pearl Harbor na dwutygodniową wizytę przed wyruszeniem w powojenną służbę w 5 dywizjonie okrętów podwodnych (SubRon 5) na Filipinach. Bazując w Subic Bay, operował w rejonie Filipin do 1946 roku, a następnie 12 stycznia wyruszył w drogę powrotną do Stanów Zjednoczonych.

Lis morski przybył do Zatoki San Francisco w dniu 2 lutego. Nastąpił remont iw połowie maja wrócił do Pearl Harbor, gdzie dołączył do 52. dywizji okrętów podwodnych (SubDiv 52). W pozostałej części lat czterdziestych był trzykrotnie eksploatowany: na środkowy Pacyfik latem 1946 r. oraz na zachodni Pacyfik zimą 1948 r. i jesienią 1949 r. Koniec drugiego roku przyniósł również krótki przydział do SubDiv 13, ale w styczniu 1950 zobaczyłem ją jako jednostkę SubDiv 12. Sześć miesięcy później wybuchła wojna koreańska i Lis morski Ćwiczenia szkoleniowe – podbijanie min, podejścia torpedowe, uzbrojenie i ASW – wzrosły.

2 września 1951 r. okręt podwodny popłynął na zachód. Następnie odbył sześciomiesięczną podróż po zachodnim Pacyfiku, podczas której wspierał wysiłki ONZ w Korei, świadcząc usługi dla grupy szkoleniowej ASW oraz patrolując północne Morze Japońskie. W marcu 1952 powrócił na Hawaje, aby wznowić działania lokalne i przygotować się do konwersji GUPPY IIA.

1953-1970 [ edytuj ]

Zlikwidowana 15 października 1952 r. w stoczni marynarki wojennej Mare Island, Lis morski Zakończył konwersję następnej wiosny i został ponownie włączony do służby 5 czerwca 1953. W sierpniu powrócił do Pearl Harbor i wznowił operacje - ćwiczenia szkoleniowe, operacje specjalne i rozmieszczenia na zachodnim Pacyfiku - jako jednostka SubDiv 71.

Przeniesiony do SubDiv 33 w San Diego w dniu 1 lipca 1955, został okrętem flagowym dywizji 1 sierpnia i rozpoczął lokalne operacje u południowych wybrzeży Kalifornii. Rok później popłynął na zachód na kolejną sześciomiesięczną podróż z 7. Flotą i od tego czasu do 1969 r. kontynuował rotację między operacjami szkoleniowymi z San Diego a służbą w 7. Flocie na zachodnim Pacyfiku. Od 1964 jej podróże po Zachodnim Pacyfiku obejmowały wspieranie wysiłków aliantów w Wietnamie Południowym.

21 grudnia 1968 r. Lis morski wrócił do San Diego ze swojego rozmieszczenia na Zachodnim Pacyfiku. Następnie zakończył swoją ostatnią podróż po Zachodnim Pacyfiku latem 1970 roku. W listopadzie 1970 roku uznano go za niezdolnego do dalszej służby. Został wycofany ze służby, jej nazwisko zostało skreślone z Listy Marynarki Wojennej 14 grudnia 1970 roku.


Kerr, Alex A. (Andy), kpt., USN (w stanie spoczynku)

Urodzony w Australii Kerr dołożył wszelkich starań, aby zostać obywatelem amerykańskim i ukończyć Akademię Marynarki Wojennej, co zrobił w 1944 roku. W tym samym roku ledwo uniknął śmierci, gdy jego statek, lekki krążownik USS Honolulu (CL-48) został storpedowany w zatoce Leyte. Później służył w okrętach podwodnych USS Lis morski (SS-402) i USS Clamagor (SS-448) zanim problem medyczny zmusił go do rezygnacji ze służby morskiej i zostania specjalistą prawa marynarki wojennej. Opowiada o doświadczeniach z różnych kęsów pełniących tę funkcję, w tym służby w Neapolu oraz w sztabie dowódcy sił podwodnych Pacific. W swojej pracy Kerr wykazywał spory talent do znajdowania pomysłowych rozwiązań trudnych problemów. Niektóre z najbardziej fascynujących opowieści w tym dobrze opowiedzianym ustnym pamiętniku pochodzą z okresu z lat sześćdziesiątych, kiedy był specjalnym doradcą czterech różnych sekretarzy marynarki: Johna Connally'ego, Freda Kortha, Paula Nitze i Paula Ignatiusa. Kerr przedstawia wgląd w swoją pracę w związku z operacją w Zatoce Świń, incydentem w Zatoce Tonkińskiej, zastrzeleniem osoby znanej jako „Ruben the Cuban”, kontrowersją wokół tanich bander i, najdokładniej, TFX sprzeczka na początku lat sześćdziesiątych. Kerr opowiada również o swojej służbie w sztabie dowódcy Siódmej Floty na początku wojny w Wietnamie. W 1968 Kerr wycofał się z marynarki i został cywilnym radcą prawnym General Electric. Po śmierci swojej pierwszej żony Kerr ożenił się ponownie i został żeglarzem rejsowym. Narracja kończy się opisem jego spokojnego życia.

Transkrypcje tej ustnej historii są dostępne w wielu formatach, w tym w oprawnych tomach i kopiach cyfrowych.


Tale of the Sea Fox to prawdziwa „Przygoda Posejdona”

Nie ma to jak dobra morska opowieść, zwłaszcza o wrakach. Ostatnio, przeglądając stare gazety, The American Beacon i Norfolk & Portsmouth Daily Advertiser, z dnia 8 listopada 1821 r., znalazłem niezwykły artykuł o statku zwanym Sea Fox.

Sea Fox został wywrócony przez wielki szkwał na Karaibach, pozostawiając czterech członków jego załogi w przedziale kadłuba na trzy dni. Po przeczytaniu tej prawdziwej historii morskiej przypomniała mi się bardzo film katastroficzny z 1972 roku „Przygoda Posejdona”, którym po prostu musiałem się podzielić.

Ale najpierw trochę tła.

Film został oparty na tytułowej powieści Paula Gallico z 1969 roku. Fabuła koncentruje się na fikcyjnym SS Posei-don, starzejącym się luksusowym liniowcu, który wyrusza w ostatnią podróż z Nowego Jorku do Aten, zanim zostanie wysłany na złomowisko. W sylwestra zostaje przewrócona przez tsunami. Pasażerowie i załoga są uwięzieni w środku, a zbuntowany kaznodzieja próbuje poprowadzić małą grupę ocalałych do możliwego bezpiecznego miejsca, w którym znajduje się nie zanurzony kadłub.

Powieść i film przeplatają nazwy prawdziwych statków. Według książki, Posejdon został kiedyś nazwany RMS Atlantis, który został złomowany w 1971 roku. Sceny filmowe są częściowo kręcone na pokładzie prawdziwego, jeszcze emerytowanego RMS Queen Mary, obecnie zacumowanego hotelu/muzeum w Long Beach, Kalifornia

Zarówno Atlantis, jak i Queen Mary służyły jako przewoźnicy wojsk podczas II wojny światowej, a Queen Mary miała swój udział w prawdziwej i bliskiej katastrofie. Podczas jazdy zygzakiem, aby uniknąć U-bootów na Północnym Atlantyku, Queen Mary staranowała i podzieliła się na pół swojego statku eskortowego, kosztując życie 338 ludzi na pokładzie HMS Curacoa. A podczas rekordowej podróży przez Atlantyk Queen Mary (przenosząca ponad 16 000 żołnierzy) została uderzona przez falę szacowaną na 90 stóp. Obliczono, że statek przechyliłby się o 52 stopnie i wywróciłby się, gdyby potoczył się o 3 stopnie więcej.


SERIA 7 Speedster

Sportowe osiągi bez kompromisów STOL. Szybko dotrzyj tam, dokąd zmierzasz.

Rozpiętość skrzydeł = 28 stóp.
Szerokość kabiny = 43 cale.
Pojemność bagażu = 150 funtów
Szybkość wspinaczki = 1000FPM
Rejs = 130 MPH (TAS)
Stajnia (klapy pełne) = 46 MPH
Start (rolka naziemna) = 330FT
Lądowanie (rolka na ziemi) = 350FT
Maks. brutto (EXP) = 1550 funtów
Maks. brutto (LSA) = 1320 funtów
*Waga pusta = 750 funtów

*Konfiguracje różnią się w zależności od osobistych wyborów i wpływają na wagę pustą oraz
wydajność.

Osiągi obliczone przy użyciu fabrycznego samolotu demonstracyjnego z
profesjonalnych pilotów i standardowe warunki na poziomie morza. Twój przebieg może
różnią się.


Sea Fox SS-402 - Historia

Gilbert Stodghill Snider urodził się 21 marca 1921 roku. Według naszych danych Kentucky było jego rodzinnym stanem lub stanem zaciągowym, a hrabstwo Spencer zostało włączone do rejestru archiwalnego. Jako miasto wymieniono Taylorsville. Zaciągnął się do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Służył w czasie II wojny światowej. Snider miał stopień Chief Petty Officer. Jego wojskowym zajęciem lub specjalnością był główny elektryk. Przydział numeru służbowego to 2873999. Dołączony do USS Sea Fox (SS-402). Podczas swojej służby w czasie II wojny światowej, główny podoficer marynarki wojennej Snider doświadczył krytycznej sytuacji, która ostatecznie zakończyła się śmiercią 13 lutego 1945 roku. Zapisane okoliczności przypisywane: Zasadzce dokonanej przez japońskich maruderów na wyspie. Miejsce zdarzenia: jedna mila na północ od Camp Dealey, Guam. Gilbert urodził się w Taylorsville w stanie Kentucky. 13 lutego 1945 roku, podczas remontu na Guam, pięciu członków załogi USS Sea Fox, w tym EMC Snider, zginęło w japońskiej zasadzce. Został pochowany na Guam zgodnie z raportem Sea Fox Feb Muster.

13 słynnych łodzi telewizyjnych i filmowych # 038

Dla tych z Was, którzy kochają ciekawostki na temat łodzi lub chcą nazwać swoją łódź odniesieniem do popkultury, aby ogłuszyć swoich gości, oto przegląd kilku słynnych łodzi z historii telewizji i filmu. Czy jest jakaś słynna łódź, którą przegapiliśmy? Daj nam znać w komentarzach.

1. Kawałek życia: Dexter

Kawałek życia z HBO’s Dexter

2. SS Minnow: Wyspa Gilligan’s

SS Minnow z wyspy Gilligan’s

3. Afrykańska królowa: Afrykańska królowa

Afrykańska królowa z filmu z Katherine Hepburn i Humphreyem Bogart

4. SS Venture: King Kong

SS Venture od King Kong

5. Jenny: Forrest Gump

6. Andrea Gail: Idealna burza

Andrea Gail z Perfect Storm

7. Wędrowiec: Kapitan Ron

Wędrowiec od kapitana Ron

8. Przeminęło rozszczepienie: Simpson’s (jacht Mr. Burns’s)


Nowe zagrożenie?

Tak było dobrze. Ospa podjęła ostatnią próbę powrotu. We wrześniu 1978 r. Janet Parker, fotograf medyczny z Uniwersytetu Birmingham, została przypadkowo zarażona ospą, a później zmarła. Jej chorobę początkowo zdiagnozowano jako wysypkę polekową, ale wkrótce potem na jej ciele pojawiły się krosty. Matka pani Parker również zachorowała na ospę, ale przeżyła. Dalsze śledztwo nigdy nie ustaliło dokładnie, w jaki sposób wirus ospy uciekł z laboratorium uniwersyteckiego.

Oferowano publiczną edukację na temat nagród związanych z ospą, aby zachęcić do zgłaszania przypadków © Ten wypadek był wyraźnym przypomnieniem, że ludzie pozostają narażeni na tę chorobę, zwłaszcza że w wielu krajach zakończono rutynowe szczepienia w latach 70. XX wieku. Po ich radosnym ogłoszeniu w 1980 r., że ospa została ostatecznie usunięta ze świata, Światowa Organizacja Zdrowia lobbowała za zmniejszeniem liczby laboratoriów przechowujących próbki wirusa. W 1984 r. uzgodniono, że ospa jest przechowywana tylko w dwóch laboratoriach zatwierdzonych przez WHO, w Rosji i Ameryce.

Dwadzieścia dwa lata po wytępieniu, świat ma niewielką odporność na stada i nigdy nie byliśmy tak podatni na ospę.

Dziś zapasy te nadal istnieją w Państwowym Centrum Badawczym Wirusologii i Biotechnologii (Wektor) w Kolcowie w Rosji oraz w Centrach Kontroli i Prewencji Chorób (CDC) w Atlancie w Stanach Zjednoczonych. Światowe Zgromadzenie Zdrowia podjęło rezolucje o zniszczeniu zapasów, ale za każdym razem data zniszczenia była przesuwana, aby umożliwić dalsze badania. W maju 1999 roku zdecydowano o przesunięciu niszczenia do 2002 roku. Amerykanie ogłosili w listopadzie 2001 roku, że teraz postanowili nie niszczyć swoich zapasów.

W 2002 roku, dwadzieścia dwa lata po wykorzenieniu, ludzie na całym świecie mają niewielką odporność stada na ospę i nigdy nie byliśmy na nią tak podatni. Pod koniec lat 90. opinia publiczna odkryła, że ​​nadal mamy powody, by obawiać się tego wirusa. Podczas gdy reszta planety świętowała wyeliminowanie tej straszliwej choroby, Rosjanie rozpoczęli własny ambitny program dotyczący ospy prawdziwej, aby przekształcić ją w skuteczną broń.


Obejrzyj wideo: Sea Fox Boats - Factory Tour (Sierpień 2022).