Artykuły

Curtiss XS3C/ XF10C-1

Curtiss XS3C/ XF10C-1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Curtiss XS3C/ XF10C-1

Curtiss XS3C-1/XF10C-1 to oznaczenie nadawane pojedynczemu O2C-2 po przebudowie, aby mógł służyć jako zwiadowca lub myśliwiec. Samolot został pierwotnie zbudowany jako firmowy demonstrator napędzanego cyklonem F8C Helldiver i został zakupiony przez marynarkę wojenną, gdzie stał się prototypem XF8C-8 (A8847). Samolot ten został później zwrócony Curtiss, ale został uszkodzony w katastrofie. Curtiss skorzystał z okazji, aby przeprojektować kadłub, wyprodukować nowe powierzchnie ogona i zainstalować podwozie z pojedynczą kolumną.

Zmodyfikowany samolot powrócił do Marynarki Wojennej jako samolot zwiadowczy XS3C-1. Rozważano również użycie go jako myśliwca i w tej roli miałby pełnić rolę XF10C-1. Chociaż to oznaczenie było zarezerwowane dla samolotu, w rzeczywistości nie było używane. XS3C przetrwał do lutego 1932, ale potem został skreślony po awarii.

Silnik: Wright R-1820E Cyclone
Moc: 650 KM
Załoga: 2
Rozpiętość: 32 stopy
Długość: 26 stóp 3 7/8 cala
Wysokość: 10 stóp 2 cale
Masa własna: 1,577lb
Waga brutto: 5014lb
Maksymalna prędkość: 180 mil na godzinę
Szybkość wznoszenia: 1600 stóp/min
Pułap serwisowy: 18 700 stóp
Zasięg: 600 mil


Curtiss XS3C/ XF10C-1 - Historia

Базовое обозначение F8C w systemie ВМС США распространялось на два разных самолета. Kolejny kolor z ostatnich elementów Model 37С Falcon, drugi drugi - Model 49 Helldiver.
Model 37D появился в соответствии с требованием ВМС, выпущенным от имени Дальше informacji & gt & gt & gt КМП на двухместный истребитель берегового базирования, обладавший возможностью вести разведку и осуществлять бомбометание. Фирма "Curtiss," в ответ на эти требования предложила биплан, основанный на O-1 в котором сочетались черты XO 12 и XA 14, но с усиленным стрелковым вооружением, подкрыльевыми бомбодержателями как у А-3 и звездообразным двигателем воздушного охлаждения. Тип двигателя выбирался из обязательного списка силовых установок для самолетов ВМС i КМП.
С сначала заказали два прототипа XF8C-1 i четыре серийных самолета F8C-1 с двигателями R-1340-B Wasp мощность.ю 432 (322 zł). тобы сохранить центровку машины при установке более легкого мотора, носовую часть фюзеляжа удлинили за легкого мотор. Co więcej, zostały opublikowane w 1928 roku w roku.
Nowy XF8C-1 z lat 1928-go. W tym celu można uzyskać dostęp do protokołu ze strony „экспериментальный” (ang. бозначавшийся буквой „X” i „X”); атем были выпущены еще четыре таких самолета. Несмотря на то, что они предназначались для применения как штурмовики i машины общего назназначались для применения как штурмовики i машины общего назназнаения, истименения Но неважные летные данные сравнительно тяжелого самолета сделали невозможным использование его в качестве истребителя и привели к тому, что все шесть машин переименовали в OC-1 (буквой "О" обозначались разведчики). Последний из них списали в апреле 1935 года.
Самолет, исходно являвшийся XF8C-1, поздненее использовали для испытаний звездобразного двигателя Curtiss H-1640
Единственный XF8C-3 построенный в феврале 1928 года, был похож на F8C-1 если не считать мелких доработок и дополнительного военного оборудования, несколько увеличившего массу, из-за чего ухудшились характеристики скороподъемности, практического потолка и дальности. Kolejny egzemplarz XF8C-3 jest poprzednikiem F8C-3. Все машины вскоре получили новое обозначение OC-2.

Curtiss Model 37D Sokół (F8C-3)

Typ: двухместный истребитель i штурмовик
Силовая установка: поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1340-B Wasp мощностью 432 л.с. (322 tys.)
Летные характеристики: максимальная скорость 232 км / ч на уровне моря крейсерская скорость 176 км / ч на оптимальной высоте начальная скороподъемность 308 м / мин практический потолок 5000 м дальность полета 1051 км
Масса: пустого самолета 1139 кг максимальная взлетная 1894 кг
Размеры: размах верхнего крыла 11,58 м длина 8,51 м высота 3,12 м площадь крыльев 32,61 м'
Вооружение: два синхронных пулемета Browning калибра 7,62 мм в фюзеляже, два таких же пулемета в нижнем крыле плюс до 91 кг подвесного вооружения на двух узлах крепления под нижним крылом

Curtiss Model 49 i Model 61 Helldiver (F8C, O2С, S3C)

XF8C-2, заказанный ВМС одновременно сдвумя XF8C-1, фактически был новым самолетом, проектированным спроектированным какпиркирма двумя (49). нешне XF8C-2 jest autorem Falcon тем, jest to пулемета na стрельбы переместили серементили w улеменере улеменера. XF8C-2 разбился приспытания на пикирование выпикирование w grudniu 1928 года, но в августе 1929-го firma "Curtiss" выпустила индинта. Второй прототип, появившийся в апреле, stal единственным экземпляром модификации XF8C-4 (model 49А). Jest to wirówka XF8C-2 i XF8C-4, należąca do standardowego двигатель Wasp. ни могли нести 227-kg бомбу на пециальной каающейся подвеске, выводившей сбрасываемый в пирование пированы подвеске. Helldiver imel деревянные крылья и фюзеляж, сваренный из стальных труб. Обшивка - полотно по всем поверхностям. Консоли верхнего крыла обладали ярко выраженной стреловидностью. Было построено 25 F8C-4 (Model 49В), поступивших на вооружение w 1930 roku. Helldiver часто участвовал в различных авиашоу для пропаганды морской авиации. Хотя самолет зарекомендовал себя надежным и пригодным к длительной эксплуатации, его характеристики оказались не слишком впечатляющими, и машину вскоре отправили в резерв, а затем сняли с вооружения.

F8C-5: с 1931 года 63 таких самолета получили разведывательные эскадрильи наземного базирования морской пехоты F8C-5 скоро переименовали в O2C 1 позже ВМС получили еще 30 таких машин. Как i F8C-4, большинство из них в 1934 году передали в резервные подразделения
XF8C-6: два F8C-5, временно оснащенные предкрылками i закрылками
Cyklon Helldiver: два самолета с гражданской регистрацией, принадлежавшие компании (позднее modelu 49С) аналогичные F8C-5 íî с моторами Wright cyklonu Ø застекленными кабинами экипажа машины изначально имели обозначения ВМС, хотя флот получил их после длительного использования фирмой "Curtiss," один самолет , названный во флоте XF8C-7 (od XO2C-2, затем O2C-2), использовался второй VIP-TRAнспорт стал XF8C-8. ВМС закупили еще две идентичные машины, обозначив их O2C-2
XS3C-1: edinственный кземпляр Model 61, поставленный С для замены XF8C-8 после его катастрофы. Самолет был модифицирован, получив nowy стабилизатор, шасси i двигатель Cyclone мощностью 650 л.с. (485 кт). Машина рассматривалась как возможный вариант двухместного истребителя i имела неофициальное обозначение XF10C

Curtiss Model 49А Helldiver (F8C-4)

Typ: двухместный истребитель i пикирующий бомбардировщик палубного i наземного базирования
Силовая установка: звездообразный поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1340-88 Wasp мощностью 450 л.с. (336 tys.)
Летные характеристики: максимальная скорость 221 км / ч на уровне моря крейсерская скорость 187 км / ч на оптимальной высоте начальная скороподъемность 314 м / мин практический потолок 6035 м дальность полета 727 км
Масса: пустого самолета 1137 кг максимальная взлетная w варианте истребителя 1713 кг, бомбардировика - 1832 кг
Wymiary: размах верхнего крыла 9,75 м длина 7,92 м высота 3,09 м площадь крыльев 28,61 м2
Wiadomość: два курсовых пулемета Browning калибра 7,62 mm i два таких е пулемета на турели в задней кабине пулемета 227 mm


Pierwszym statkiem, któremu przydzielono SOC, był USS Marblehead w listopadzie 1935 pod koniec dekady SOC zastąpił swojego poprzednika w całej flocie. Produkcja zakończyła się w 1938 roku. Do 1941 roku większość pancerników przeszła na Vought OS2U Kingfisher, a krążowniki miały zastąpić starzejące się SOC trzecią generacją SO3C Seamew. SO3C cierpiał jednak z powodu słabego silnika i plany przyjęcia go jako zamiennika zostały zezłomowane. SOC, mimo że był pojazdem wcześniejszej generacji, kontynuował wiarygodne wykonywanie misji obserwacji ostrzału i misji zwiadowczych o ograniczonym zasięgu.

Przez pierwsze sześć miesięcy służby morskiej SOC był znany jako XO3C-1, [2] Oznaczenie zmieniono na SOC kiedy podjęto decyzję o połączeniu ról harcerskich i obserwacyjnych. SOC nie został nazwany Mewa do 1941 r., kiedy to Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła hurtowe przyjmowanie popularnych nazw samolotów oprócz ich oznaczeń alfanumerycznych. Nazwę „Mewa” nadano wcześniej dwóm cywilnym samolotom Curtiss, Curtiss Model 18 i Model 25, oba przekształcone latające łodzie Curtiss MF. [3]

Działając jako wodnosamolot, powracające SOC lądowały na stosunkowo gładkiej powierzchni oceanu utworzonej po osłoniętej stronie statku, gdy wykonywał szeroki zakręt, po czym samolot był wciągany z powrotem na pokład. [4]

Kiedy SOC został zastąpiony przez OS2U Kingfisher, większość pozostałych płatowców została przekształcona w samoloty szkoleniowe i były używane do 1945 roku. Służba została przywrócona jednostkom frontowym od końca 1943 roku i do końca II wojny światowej służyła na pokładach okrętów wojennych w strefie walk. To jeden z nielicznych przypadków w historii lotnictwa, kiedy starszy typ samolotu został wycofany lub skierowany do służby drugiej linii, zastępując nowy typ samolotu, który miał go zastąpić. [6]


Powiązane artykuły badawcze

ten Curtiss-Wright AT-9 Jeep był dwusilnikowym, zaawansowanym samolotem szkolnym używanym przez Stany Zjednoczone podczas II wojny światowej, aby wypełnić lukę między jednosilnikowymi samolotami szkolnymi a dwusilnikowymi samolotami bojowymi. AT-9 miał konfigurację dolnopłata ze wspornikiem, chowane podwozie i był napędzany dwoma silnikami gwiazdowymi Lycoming R-680-9.

ten Curtiss XP-62 był prototypem ciężko uzbrojonego, wysokowydajnego, jednosilnikowego samolotu myśliwskiego, zbudowanym dla Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych przez Curtiss-Wright Corporation.

ten Curtiss XA-14 był amerykańskim samolotem z lat 30. XX wieku, pierwszym wielosilnikowym samolotem szturmowym przetestowanym przez Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych. Z dwuosobową załogą był tak szybki, jak ówczesny standardowy samolot pościgowy.

ten PD-42, był eksperymentalnym myśliwcem zbudowanym przez Curtiss Aircraft pod koniec lat 30. XX wieku w celu zbadania chłodzenia silnika i poprawy osiągów Curtiss P-36.

ten Auster Avis był czteromiejscowym lekkim samolotem opracowanym przez Auster Autocrat. Zawierał przeprojektowany kadłub z czterema drzwiami i okrągłym przekrojem w kierunku ogona, nowe podwozie i nowe klapy skrzydeł. Zaplanowano go w dwóch wersjach, Mk 1 do użytku cywilnego, a Mk 2 dla wojskowych i lotniczych karetek pogotowia. Jednak zbudowano tylko dwa prototypy, a Auster porzucił projekt na rzecz Auster J-5 Autocar.

ten Curtiss-Wright CW-22 był amerykańskim samolotem jednopłatowym ogólnego przeznaczenia z lat 40. XX wieku, zbudowanym przez firmę Curtiss-Wright Corporation. Był obsługiwany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych jako trener zwiadowców z oznaczeniem SNC-1 Sokół.

ten Curtiss CR był samolotem wyścigowym zaprojektowanym dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1921 roku przez Curtiss. Był to konwencjonalny jednomiejscowy dwupłatowiec z kadłubem skorupowym i rozłożonymi, jednoprzęsłowymi skrzydłami o równej rozpiętości, usztywnionymi N-rozpórkami. Dwie zasadniczo podobne wersje samolotów lądowych zostały zbudowane jako CR-1 oraz CR-2, które ostatecznie zostały przekształcone w wodnosamoloty jako CR-3 w 1923 i CR-4 w 1924 roku. Opracowano udoskonaloną wersję dla US Army Air Service pod oznaczeniem R-6. Te dwa ostatnie samoloty charakteryzowały się udoskonaloną aerodynamiką, w tym chłodnicami montowanymi powierzchniowo.

ten Orzeł Curtiss był samolotem pasażerskim produkowanym w niewielkich ilościach w Stanach Zjednoczonych wkrótce po I wojnie światowej. Samolot był konwencjonalnym dwupłatowcem z trzyprzęsłowymi, nieschodkowymi skrzydłami o równej rozpiętości. Kadłub był jak na tamte czasy bardzo zaawansowanym projektem, obejmującym staranne uproszczenie jego monokokowej konstrukcji i oferującym załodze i pasażerom w pełni zamkniętą kabinę. Orzeł jest czasami nazywany pierwszym amerykańskim samolotem trójsilnikowym, jednak w 1914 roku własna łódź latająca Curtiss Model H latała z trzema silnikami, zanim została ponownie przebudowana na konfigurację dwusilnikową.

ten Curtiss Model 54 Tanager był samolotem skonstruowanym w 1929 roku jako zgłoszenie Curtiss w konkursie Guggenheim Safe Aircraft Competition.

ten Kurtiss raczkujący, znany wewnętrznie Curtissowi jako Model 48 oraz Model 51 był samolotem szkolnym opracowanym dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych pod koniec lat dwudziestych XX wieku i znanym w tej służbie jako N2C.

ten Buty sportowe Curtiss-Wright CW-12 oraz CW-16 Lekki Sport były wysokowydajnymi samolotami szkoleniowymi zaprojektowanymi przez Herberta Rawdona i Teda Wellsa i zbudowanymi w Stanach Zjednoczonych na początku lat 30. XX wieku.

ten Curtiss-Wright CW-19 był cywilnym samolotem użytkowym zaprojektowanym w Stanach Zjednoczonych w połowie lat 30. XX wieku i budowanym w niewielkich ilościach w wielu wariantach, w tym CW-23 prototyp trenażera wojskowego.

ten Curtiss Model 55 Kingbird był samolotem pasażerskim zbudowanym w małych ilościach w Stanach Zjednoczonych na początku lat 30. XX wieku. Był to samolot dwusilnikowy z kadłubem wywodzącym się z jednosilnikowego Curtiss Thrush. Kingbird miał dwie gondole silnikowe zamontowane na rozpórkach po obu stronach kadłuba, które usztywniały skrzydło i podwozie podpory. Charakterystyczną cechą konstrukcyjną był tępy nos samolotu, umieszczony za łukami śmigła. Pozwoliło to na zamontowanie silników bliżej siebie i do linii środkowej samolotu, minimalizując w ten sposób asymetryczny ciąg w przypadku awarii silnika. Z tego samego powodu pojedyncza płetwa ogonowa Thrusha została zastąpiona podwójnymi ogonami w Kingbird, a główny model produkcyjny, D-2 zamontował drugi poziomy stabilizator i windę między tymi żebrami.

Curtiss YP-20 był projektem dwupłatowego myśliwca US Army Air Service opracowanym przez Curtiss.

ten Curtiss XP-22 Jastrząb był amerykańskim eksperymentalnym myśliwcem dwupłatowym z lat 30. XX wieku zbudowanym przez Curtiss do oceny przez United States Army Air Service.

ten Międzynarodowy sportowiec F-17 był amerykańskim trzymiejscowym dwupłatowcem z otwartym kokpitem z lat 20. XX wieku, zaprojektowanym i wyprodukowanym przez International Aircraft Corporation w Long Beach w Kalifornii i Cincinnati w stanie Ohio. Zbudowano 107 samolotów, z czego 77 w Cincinnati.

ten Curtiss XBTC był eksperymentalnym jednomiejscowym, jednosilnikowym bombowcem torpedowym opracowanym podczas II wojny światowej.

ten Curtiss XBT2C był eksperymentalnym jednosilnikowym bombowcem nurkującym/torpedowym opracowanym podczas II wojny światowej.

ten Curtiss P-37 był myśliwcem wyprodukowanym przez Curtiss-Wright w 1937 roku. P-37, będący rozwinięciem Curtiss P-36 Hawk, nigdy nie wszedł do produkcji.

ten Curtiss CA-1 był amerykańskim pięciomiejscowym płazem dwupłatowym zaprojektowanym przez Franka Courtneya i zbudowanym przez Curtiss-Wrighta w St Louis w stanie Missouri.


Wzór listu: C • D • E • F • G • H • J • K • L • M • N • PN • JN • R • S

Nominacja modelu: 1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 8 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 23 • 26 • 28 • 31 • 32 • 33 • 34 • 35 • 36 • 37 • 38 • 39 • 40 • 41 • 42 • 43 • 44 • 47 • 48 • 49 • 50 • 51 • 52 • 53 • 54 • 55 • 56 • 57 • 58 • 59A/59B • 60 • 61 • 62 • 63 • 64 • 66 • 67 • 68 • 69 • 70 • 71 • 72 • 73 • 75 • 76 • 77 • 79 • 81 • 82 • 84 • 85 • 86 • 87 • 88 • 90 • 91 • 94 • 95 • 96 • 97 • 98 •

Model „CW”: CW-1 • CW-2 • CW-3 • CW-4 • CW-5 • CW-6 • CW-7 • CW-8 • CW-9 • CW-10 • CW-11 • CW-12 • CW- 14 • CW-15 • CW-16 • CW-17 • CW-18 • CW-19 • CW-20 • CW-21 • CW-22 • CW-23 • CW-24 • CW-25 • CW-27 • CW-29 • CW-32

Eksperymentalne: Nr 1 • Model C • Tanager

Balap Pesawat: Nr 2 • CR • R2C • R3C

Pesawat serba guna: Model D • Model E • Model F • Rudzik • Drozd

Morskie patrole: Model H • HS-1L i -2L

Latih Pesawat: Model L • Model JN • Jastrząb AT-4 • Jastrząb AT-5

Szkolenie morskie: NC • N2C

Pesawat w temp.: 18 • PW-8 • P-1 • P-2 • P-3 • P-4 • P-5 • P-6 • XP-31 • P-36 • P-40 • XP-46 • XP-53 • YP-60 • XP-62 • XP-71 • XP-87

Myśliwiec morski: HA • FC • F2C • F3C • F4C • F6C • F7C • F8C • F9C • F10C • F11C • XF12C • F13C • XF14C • XF15C

Samolot pasażerski: Orzeł • Kondor II • Kingbird

Zwiadowcy marynarki wojennej/bombowiec nurkujący: CS • S2C • XS3C • S4C • SC • SBC • SB2C • XSB3C • SOC • SO2C • SO3C

Obserwacje: O-1 • O-12 • O-13 • O-16 • O-18 • O-26 • O-39 • O-40 • O-52

Obserwatorium morskie: OC • O2C • O3C

Pengebom Pesawat: Kanada • B-2

Bombowiec morski: BFC • BF2C • XBTC • XBT2C

Pesawat serang darat: A-3 • A-4 • A-5 • A-6 • A-8 • YA-10 • A-12 • YA-14 • A-25 • XA-43


Rozwój

Curtiss wyprodukował sześć CS-1 prototypy dla Marynarki Wojennej w 1923 roku, które były głównie używane do testów silników. Dwa przykłady ulepszonego CS-2 zostały zbudowane w następnym roku i ustanowiły szereg światowych rekordów prędkości, odległości i wytrzymałości wodnosamolotów w swojej klasie. Marynarka zamówiła do produkcji zarówno CS-1, jak i CS-2, ale kiedy Curtiss złożył ofertę z ceną 32 000 USD za samolot, Martin podciął je ofertą 25 200 USD za każdy CS-1 i 19 863 USD za każdy CS-2 i wygrał kontrakt. Curtiss odmówił dostarczenia Martinowi pełnych zestawów rysunków i danych, więc zbudowane przez niego maszyny zostały częściowo poddane inżynierii wstecznej na podstawie CS-1 wyprodukowanego przez Curtiss, dostarczonego przez marynarkę wojenną. Zanim wyprodukowane przez Martina samoloty zostały dostarczone w latach 1925-26, system oznaczeń marynarki uległ zmianie i weszły one do służby jako SC-1 oraz SC-2. Zbudowane przez Martina SC-2 miały słabe właściwości jezdne i wkrótce zyskały przydomek „Krowa morska”. W międzyczasie, Naval Aircraft Factory dokonała obszernych modyfikacji w dwóch Curtiss CS-2, co doprowadziło do zmiany ich nazwy CS-3. Dalszy rozwój projektu został przeprowadzony przez Martina jako T3M i T4M, a ostatecznie przez Great Lakes jako TG.


Budowa

Maszyna została wykonana z bambusowych tyczek. Kadłub i skrzydła usztywniono stalowym drutem. Wybranym napędem był chłodzony wodą silnik V8, który Curtiss stosował wcześniej w motocyklu i który bezpośrednio napędzał śmigło pchające o średnicy 2,13 m. Skrzydła były zakryte tylko od góry. Pomiędzy górną i dolną powierzchnią zawieszone były lotki, które były obsługiwane przez przesuwanie fotela pilota. Na rufie znajdowała się pozioma powierzchnia stabilizacyjna oraz ster, który był obsługiwany kołem. Winda znajdowała się z przodu i była obsługiwana przez poruszanie kołem do przodu i do tyłu.


Historia operacyjna

Curtiss CR cieszyły się udaną karierą wyścigową. Pierwsze duże zwycięstwo odnieśli w wyścigu Pulitzer Trophy w 1921 roku, gdzie CR-1 zajął pierwsze miejsce, prawie dwie minuty przed swoim najbliższym rywalem, prowadzonym przez Berta Acostę ze średnią prędkością 176,75 mil na godzinę (283,49 km/h). W następnym roku ten samolot został zmodyfikowany i przemianowany na CR-2 i dołączył do wyścigu Pulitzera przez drugi samolot zbudowany według tego samego nowego standardu, a także dwa R-6 pilotowane przez pilotów armii. Te samoloty Curtiss zajęły pierwsze i czwarte miejsce, dwa R-6, a następnie dwa CR-2. Wyścig wygrał porucznik Russell Maughan ze średnią prędkością 205,856 mph (330 172 km/h), a na drugim miejscu znalazł się porucznik Lester Maitland (198 850 mph/318,936 km/h). Wysiłek Maughana przypadkowo pobił każdy rekord prędkości na obwodzie zamkniętym do 124 mil (200 km). CR-2 zajęły trzecie i czwarte miejsce pilotowane przez porucznika Harolda Brow (średnia prędkość 310,667 km/h) i porucznika Jg Ala Williamsa (średnia prędkość 301,527 km/h).

Armia wykorzystała ten sukces z R-6, wykorzystując samolot do pobicia światowego rekordu prędkości przed końcem 1922 r. Gen William Mitchell leciał z prędkością 1 do 224,28 mil na godzinę (359,72 km/h) 18 października. W marcu następnego roku R-6 pilotowany przez Russela Maughana ustanowił rekord do 236,587 mil na godzinę (380,74 km/h).

W 1923 CR-2 zostały wyposażone w pływaki na wyścig Schneider Trophy i przemianowano je CR-3. Samolot zajął pierwsze i drugie miejsce, pilotowany przez Davida Rittenhouse'a (średnia prędkość 177,977 mph, 285,457 km/h) i Rutledge Irvine (173,932 mph, 278,970 km/h). Po tym zwycięstwie jeden z samolotów został dodatkowo zmodyfikowany jako CR-4 za próbę ustanowienia światowego rekordu prędkości wodnosamolotów. Osiągnął to w 1924 roku przy prędkości 188 mph (117 km/h).


Projektowanie i rozwój

W marcu 1960 Curtiss-Wright Corporation opracowała X-100, prototyp nowego samolotu transportowego pionowego startu. X-100 miał pojedynczy silnik turbowałowy, który napędzał dwa przechylne wirniki, podczas gdy dysze obrotowe na ogonie wykorzystywały gazy wydechowe silnika, aby zapewnić dodatkową kontrolę podczas zawisu lub powolnego lotu.

Z X-100 Curtiss-Wright opracował większy X-200, którego amerykańskie siły powietrzne zamówiły dwa prototypy oznaczone jako X-19A.

X-19 miał wysoko zamontowane skrzydła tandemowe. W każdym skrzydle zamontowano śmigło 13 ft (4,0 m), które można było obracać o 90 stopni, umożliwiając samolotowi start i lądowanie jak helikopter. Śmigła napędzane były dwoma silnikami turbowałowymi Avco Lycoming T55-L-5 zamontowanymi w kadłubie. [ 1 ]


Curtiss-Wright C-46 Commando

Ку́ртіс-Райт С-46 «Комма́ндо» (Angiel. Curtiss-Wright C-46 Commando) — американський військово-транспортний літак часів Другої світової війни.

Curtiss-Wright C-46 Commando
Curtiss-Wright CW-20
ризначення: Військово-транспортний літак
ерший політ: 26 września 1940 r
Прийнятий на озброєння: 1942
еріод використання: 1942 — zał. т.ч.
а озброєні у: США, Велика Британія
Розробник: Curtiss-Wright
иробник: Korporacja Curtiss-Wright
Всього збудовано: 3 181
Akipasz: 4 особи
Krejsejka швидкість: 278 km/год
Максимальна швидкість (МШ): 433 km/год
ойовий радіус: 4750 km
рактична стеля: 8 410 mln
видкопідйомність: 6,6 m/s
Nowina: 23,27 mln zł
исота: 6,63 mln
Розма крила: 32,9 mln
лоща крила: 126,80 m²
Споряджений: do 50 пасажирів кг
вигуни: 2× Pratt i Whitney R-2800
Тяга (потужність): 2x2000 zł.

Після Другої світової війни короткий час використовувався як пасажирський, але був швидко витіснений імимшимим. к транспортний використовувався w С США do 1968 rok. ого експлуатація як міцного w надійного транспорту триває і в 21-столітті в арктичних районах США і Канади.


Obejrzyj wideo: Curtiss-Wright XP-55 Ascender (Czerwiec 2022).